シグナスX SE12J 給油口カバー
検索結果のスクショです。
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知人から、
初代シグナスxの
カバーが壊れたとの相談
色々探しましたが見当たらず…
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ステンレスボルトを削るのは
検索ワードを間違えているのでしょうか？
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SE44J 以降の
丸い輪っかは出て来るのですが…
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どなたか助けて下さい！
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V125G フロント大径ディスク化 200mm CF4EA CF46A
ブレーキ強化第2弾！！
フロントディスクブレーキの大径化です。
元々ついていたノーマルの160mmサビサビで
ディスクは片摩耗でディスク表面は波波
ヤフオクで 200mm の大径ディスクを落札
レターパックの様な封筒に
そのまま入っていてびっくり！
どうか歪んでませんように…
(-人-)
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↷↶
装着出来ました。
しかし、問題が山積み…
作業中の事よりも他に書く事が沢山ありました。
キャリパーサポートがディスクと
同梱されていましたので、そのまま使用しましたが
ボルトは付属していなかったので
キタコさんのステンレス製
M8x20 1.25mmピッチx2
M8x15 1.25mmピッチx2
を用意。
20mmの長さだと長すぎ15mmで良さそうでしたが
こちらもタイヤが回らないほどサポートから
突き出てしまいます。
12mm くらいが丁度いいみたいですが
棚にはそんな長さの物は無い様です。
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ステンレスボルトを削るのは
結構な労働ですが
世の中に無い物は作るしかありません。
キャリパーサポートを良く見ると
ボルトを通す穴にザグリがあり
そこさえ凹んで無ければ15mmボルトで
十分間に合ったので残念。
グラインダーを購入して上手く削って
裏から見るとこんな感じになりました。
コレでちゃんと着くはずでしたが…
強化策その3
2ポッドキャリパーの装着も予定していましたが
200mmディスク装着で2ポッドキャリパーだと
ホイールにキャリパーが当たって
2ポッドキャリパーが装着出来ないんです。
写真は試しに組んだノーマルサイズの160mm
ネットで見ていると、
他の方はKX85キャリパーポン付けOKと
書いています。
素直に1.5万出して同じ物を
用意するべきでしたか？
V125G マスターシリンダー交換 CF4EA CF46A
ブレーキ強化対策第一弾は、、、
マスターシリンダーの交換です。
この車両はウチに来た時点で
ブレーキラインに
エアが噛み噛みだったので
エア抜きを試みたのですが、、、
パッキンがやられていたのか
新品のブレーキオイルが
何回かレバーを動かすと
真っ黒に変色
リペアキットよりも
シリンダー交換を行いました。
11mm→1/2インチ(12.7mm)
で2pキャリパーになっても大丈夫。
ヤフオクでクーポンを利用して
随分と安く落札出来ました。
早速、取付と言うか
カウルとカバーを取外し
赤丸の所のビスを外すと
マスターシリンダーの
固定ボルトを外せます。
ピンクのラインに合わせる様に
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なっていますね。
ブレーキオイルは塗装を
剥がす性質があるので
全部取ってしまいました。
濡れたタオルを巻いておくと安心です。
元ついていたマスターシリンダー から
ブレーキランプスイッチを取り外し
新しい物に取付。
先に書いたピンク色のラインを気にしながら
取り付けました。
ミラー取付穴に塗装が載っているので
タップを立ててねじ山を修正
KOSO GTミラー ブルーレンズにしました。
取付の際に
ピンクの線に合わせたので
レバーもカウルに当たりません。
こっちはブレーキスイッチが覗けますね。
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V125G リアブレーキシュー交換 CF4EA CF46A
リアタイヤ交換のついでに
ドラムブレーキシュー交換しました。
実は、全然減っていなかった様で
外してみてがっかりしました。
出前がついていた物、
奥がネットで落札した新品です。
まずはタイヤ交換と同じく
マフラーを外します。
固定用のボルトを2本先に緩め
エキパイを固定しているナットを外し
先に緩めたボルトを外して
マフラーを外します。
22mmのメガネをセンターナットにかけ
タイヤを回せばナットは緩みます。
コレもタイヤ交換の時にも書きましたが
リアブレーキアームをフリーにします。
この写真を撮るには
ホイールを外さないと撮れません。
説明の為、ホイールを外してから撮影しています。
ブレーキアームをフリーにして
おかないとブレーキシューが開き
ホイールに引っかかって外れない場合があります。
ドラムシューはスプリングの力で
引っ張られているので
外側から摘む様にしてやれば
写真の様に外れます。
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指を挟まない様に注意しましょう。
ここまでバラしたついでに
ブレーキアームの軸を
清掃&グラスアップしておきましょう。
アーム部のボルトを外して
ワイヤーを止めている太鼓とナットを外し
アームも取り外します。
パーツクリーナーで洗浄し
多目にグリスを塗って
はみ出した部分は拭き取り
ブレーキシューを装着します。
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ブレーキシューを動かすカムは向きがあり
180度で裏か表かなのですが
取付部分にスプラインの無い所があるので
ブレーキアームの取付ボルトが来る向き
(上側)になる様に
スプラインの欠を合わせて取付ます。
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V125G リアタイヤ交換 CF4EA CF46A
リアタイヤ交換です。
交換前にタイヤを日向に置いて
温めておくとゴムが柔らかくなり
作業が楽になります。
まずは、マフラーを外します。
エンジンに固定しているボルトを2本緩めます。
次はエキパイの固定ナットを外し
フリーになった所で
先に緩めたボルトを完全に外して
マフラーを取り外します。
撮影用に既にタイヤを外してから
この写真を撮りました。
リヤブレーキのアームをフリーにします。
リヤのドラムシューが少しでも開いていると
リヤホイールが引っかかって
リアタイヤが外れない事があるからです。
マフラーを外してドラムシューをフリーにしたら
22mmのメガネを用意します。
センターナットにメガネをかけて
ホイールの方を回すと
ナットが緩みホイールが外れます。
中古で入手した車両なので
とんでもないトルクで閉まってましたが
足で蹴る等しなくても
タイヤの外径にしっかりと力をかければ
大抵の場合緩むでしょう。
最悪の場合でもある程度の力で
メガネを地面に叩きつける様に
タイヤを回せばなんとかなります。
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既にタイヤ交換完了しています。
雨が降り始めて少し慌てて
写真を忘れました。
取付は逆の手順です
マフラーを外したついでに
耐熱黒のスプレーで塗装し
焼けた色も黒くなりました
何年も前のスプレーですが
軽く噴いて十分な役割を果たしてくれました。
こんな感じで完了です。
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V125G フロントフォーク オイル交換 CF4EA CF46A
フォークオイル交換を行いました。
他の方のブログを見ていると
色々な特殊工具を使用していますが
最低限の工具でやり方を工夫することに
重きを置いて作業してみました。
精密で緻密な作業をお好みなら
他の方のブログを参考にして下さい。
まずはバラしから
アクスルシャフト
大径ディスク
キャリパー
キャリパーサポート
スタビライザー
取付ボルト、ナット全部緩めます。
フロントタイヤを浮かせてからだと
力を込め難くなるので先に行います。
フォークを固定しているボルト2本×2
緩めます。
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前期型なのでボルトを緩めたら
フォークを外せましたが
後期型だとフォークキャップを
大きな六角レンチで緩めないと抜けない様です。
キャップを外しておく方が
作業が進め易いでしょう。
抜けたフォークをモンキーで挟むか
アクスルシャフトを通す等して回り止めをして
軽く踏み、フォークキャップの方の
レンチを勢い良く踏んでやると少し緩みます。
踏んではレンチを回しを何度か繰り返し
インナーチューブを持って
キャップが回せるくらいまで緩めます。
インナーチューブをしっかりと握り
キャップを回すとスプリングに押され
キャップが勢いよく外れるので
最後の何回転かは注意しながら緩めます。
フォークオイルは今まで交換されていなかったので
腐っていてかなりの臭いでした。
逆さまに持ち、何度も何度も伸び縮みさせて
フォークからオイルを抜きました。
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パーツクリーナーで軽く中のゴミを濯ぎ
内部を綺麗にします。
あまりの臭いに作業前後の写真を撮り忘れました。
汚れたフォークオイルには細かな鉄粉が混入され
汚れたオイルはキラキラしていました。
前期型95cc 後期型83ccと他所のブログにあり
規定量フォークオイルを入れて、
何度か伸び縮みさせ
正立状態で30分ほど置いてエアを抜きます。
丁度手頃な箱があったので
こんな風にしてみました。
液面で再度注入量を確認
年式問わず103mmとの事
インシュロックをこの様にして
100mmと105mm印を入れ
測ろうと思いましたが
入れる前から覗いただけでも
全然足りません！？
おおよそコレらのラインに足る様に
オイルを追加しましたが(40cc〜50cc)
当たり前ですがキャップを閉めて
手で押し込みストローさせましたが
硬くて全然縮みません。
結果、前期型95ccより少し多い目
油面計測はしませんでしたが150mmくらいです。
フォークオイルはSHOWAの#15番を入れました。
多くの方が認識されていると思いますが
フォークオイルの粘度に明確な基準がなく
メーカーによってまちまちです。
なので自分仕様として
何度か試してみるのも良いと思います。
必ず余りますからね。
取付は取り外しと逆の手順です。
注意点としてはフォーク上部の窪みで
固定する形になっているので
フォークを差し込んでからボルトを入れないと
上手く入りません。(特に上側)
タイヤが接地して荷重が常にかかる形になるので
下からフォークを持ち上げ
突き当てた状態を保ったまま
固定ボルトを締めましょう。
少しテストしましたが
元がダメダメだったので
凄く良くなりました。
リアサスがノーマルなので
フロントだけ良くても仕方ないのですが
やっただけの価値はありました。
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V125G ブレーキ強化考察 CF4EA CF46A アドレス
動力性能に比べて
50ccと同じブレーキしか付いていない
Address V125
やはり多くの人がパーツ交換している様で
主なブレーキ強化は5種類...
②トキコ片押し2p(KX85)キャリパー
③200mm〜220mmの大径ディスク
④ブレーキパッド交換
⑤マスターシリンダー大径化
更にステンレスメッシュホースの導入…
ブレンボは少しお高いので
あまりお金を掛けずに走れる様にとの
今回のコンセプトからはずれるのでパス
同等レベルの台湾パーツも
日本では目玉が飛び出るほど高い…
トキコ社製片押し2ポッドキャリパーを
中古で購入と
200mm大径ディスク仕様が
今の所ベストな選択だと考えます…
キャリパーとディスクが揃ってから
ブレーキパッドを選ぼうと思います。
と言う訳で、
早速検索…
